De i10 introduceerde Hyundai in Europa als serieus alternatief in het compacte segment, met een fabrieksgarantie die destijds langer was dan bij de meeste concurrenten en die het merk hielp aan vertrouwen te winnen bij Nederlandse kopers. Het model bleef die reputatie van degelijkheid door de generaties heen grotendeels vasthouden.
Voor de meeste kopers draait de keuze om de generatie en het uitrustingsniveau, aangezien de motoren onderling relatief weinig van elkaar verschillen in complexiteit. De nieuwste generatie voegde met de opgeladen T-GDI-motor wel voor het eerst een turbomotor toe aan het gamma.
Kies een bouwjaar
58.183 exemplaren van de I10 staan in Nederland geregistreerd, met 2018 als drukste jaargang (6.127 auto's).
Hyundai I10 in cijfers
58.257
Registraties in Nederland
€ 16.179
Gemiddelde catalogusprijs
907 kg
Gemiddeld gewicht
Wat betaal je ervoor
Vraagprijzen van een Hyundai I10 zoals ze de afgelopen twaalf maanden op occasionsites stonden.
Acht op de tien advertenties zaten tussen deze twee bedragen. Dit loopt over alle bouwjaren heen, dus het bouwjaar verklaart het grootste deel van dat verschil. Kies hieronder een jaargang voor het bedrag van dat jaar.
Gemeten op occasionadvertenties tot en met augustus 2026. Dit zijn vraagprijzen, geen verkoopprijzen.
Nu te koop
Een Hyundai I10 bij Carvendo, prijzen van 18 augustus.
Hyundai i102025 · 15.435 km · benzine · handgeschakeld€ 17.950
Hyundai i102025 · 9.039 km · benzine · handgeschakeld€ 18.545
Hyundai i102025 · 7.740 km · benzine · handgeschakeld€ 18.545
Hyundai i102025 · 8.506 km · benzine · handgeschakeld€ 18.545
Hyundai i102026 · 3.999 km · benzine · handgeschakeld€ 20.045
Deze auto's staan bij Carvendo, wij verkopen ze niet zelf. Koop je er een, dan ontvangen wij een vergoeding; voor jou verandert de prijs daar niet door.
Brandstofverdeling
Het grootste deel van dit aanbod rijdt op benzine.
Gemiddelde CO2-uitstoot: 99 g/km. Elektrische auto's tellen niet mee in dit gemiddelde, dat is zo berekend.
Op basis van 58.256 registraties.
Terugroepacties
4
Terugroepacties voor de Hyundai I10
4
Nog lopend, dus nog niet overal hersteld
5.911
Auto's geraakt door de grootste actie in Nederland
De brandstofpomp kan vastlopen.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig5.911 auto's in Nederlandgemeld 2026-03-03MGP260075kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe afsluitklep in de brandstoftank is mogelijk niet goed gelast.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig47 auto's in Nederlandgemeld 2025-08-08MGP250295kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe uitlaatgasregelklep (EGR-klep) van het voertuig kan defect raken, waardoor de motor kan afslaan.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig87 auto's in Nederlandgemeld 2024-11-12MGP240377kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe gordelspanner van de rechter achterzitting werkt mogelijk niet goed.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld13 auto's in NederlandMGP220272kosten voor eigenaar: gratis bij dealer
Laatste actie gemeld op 2026-03-03. Een terugroepactie wordt kosteloos uitgevoerd door een merkdealer.
Wat valt op bij de APK
Gebreken die APK-keurmeesters de afgelopen drie jaar vaker constateerden dan gemiddeld bij een personenauto in Nederland. Dit zijn geconstateerde gebreken bij de keuring, geen afkeurpercentage en geen betrouwbaarheidsscore van dit model.
Remschijf ernstig gecorrodeerd
13,8%
landelijk 1,5%, hier 12,3 procentpunt vaker
Remlicht werkt niet (goed)
9,6%
landelijk 4,9%, hier 4,7 procentpunt vaker
Stofhoes stuurinrichting ondeugdelijk bevestigd
4,5%
landelijk 0,3%, hier 4,2 procentpunt vaker
Richtingaanwijzers kleur wijkt af/niet toegestaan
8,5%
landelijk 5,4%, hier 3,1 procentpunt vaker
Band onvoldoende profiel
22,5%
landelijk 20,3%, hier 2,2 procentpunt vaker
Band beschadigd
11,3%
landelijk 9,2%, hier 2,1 procentpunt vaker
Schijf-, trommelrem loopt niet vrij
6,7%
landelijk 5%, hier 1,7 procentpunt vaker
Remonderdelen te veel gecorrodeerd
1,9%
landelijk 0,3%, hier 1,6 procentpunt vaker
Bandenspanning niet op juiste waarde
21%
landelijk 19,5%, hier 1,5 procentpunt vaker
Ruitenwisserinstallatie geeft onvoldoende zicht
13,4%
landelijk 12,1%, hier 1,3 procentpunt vaker
De as loopt tot 25%. Deze percentages tellen niet op tot honderd: bij één keuring kunnen meerdere gebreken worden opgeschreven.
Op basis van 25.431 APK-keuringen.
Meest voorkomende gebreken (los van het landelijk gemiddelde)
- Band onvoldoende profiel · 22,5%
- Bandenspanning niet op juiste waarde · 21%
- Band(en) aanwezig met een profieldiepte van 1,6 t/m 2,5 mm · 19,3% (adviespunt, geen afkeur)
- Dimlicht onjuist afgesteld · 13,9%
- Remschijf ernstig gecorrodeerd · 13,8%
Generaties
i10 I · 2008 - 2013
Eerste generatie, compact en eenvoudig, met atmosferische benzinemotoren zonder turbo. Legde de basis voor het vertrouwen dat Hyundai in het budgetsegment opbouwde.
i10 II · 2013 - 2019 (facelift 2016)
Groter en volwassener dan de eerste generatie, met een verzorgder interieur en een breder uitrustingsniveau. Nog altijd overwegend atmosferische 1.0 en 1.2-motoren zonder turbo.
i10 III · 2019 - heden
Nieuw platform met een moderner dashboard en meer rijhulpsystemen. Introductie van de opgeladen 1.0 T-GDI-motor naast de bekende atmosferische varianten, ook leverbaar in de sportievere N Line-uitvoering.
Motorvarianten
1.0 (Kappa)
benzine · 67 pk · 998 cc
Voor overwegend stadsgebruik de meest verstandige keuze: eenvoudig, atmosferisch en zonder turbo, wat historisch weinig kinderziektes oplevert.
1.2 (Kappa)
benzine · 87 pk · 1248 cc
1.0 T-GDI
benzine · 100 pk · 998 cc
Krachtiger en zuiniger dan de atmosferische motoren, maar als opgeladen motor met een kortere trackrecord wel gebaat bij een aantoonbaar goed onderhouden exemplaar met tijdige olieverversing.
Bekende zwakke punten
Elektrische stuurbekrachtiging kan haperen bij de eerste generaties
Redactionele observatiekostbaarBij de eerste en tweede generatie kwamen incidentele storingen voor in de module van de elektrische stuurbekrachtiging, waarbij de stuurondersteuning kortstondig kan wegvallen.
Speelt vooral bij: Vooral i10 I en vroege i10 II.
- Waarschuwingslampje van de stuurbekrachtiging
- Plotseling zwaarder wordend stuur tijdens het rijden
Kostenindicatie: € 250 - € 700
Tijdens de proefrit uitgebreid sturen bij lage snelheid en letten op ongelijkmatige stuurweerstand.
Distributieketting 1.0 T-GDI vraagt aandacht
Redactionele observatiekostbaarDe nieuwere, opgeladen 1.0 T-GDI-motor in de derde generatie gebruikt een distributieketting die, zoals bij vrijwel elke kleine turbomotor in dit segment, gevoelig is voor slijtage bij onvoldoende olieonderhoud.
Speelt vooral bij: i10 III met 1.0 T-GDI-motor en een onduidelijke onderhoudshistorie.
- Rammelend geluid bij koude start
- Motorlampje met een foutcode gerelateerd aan de nokkenastiming
Kostenindicatie: € 600 - € 2.200
Onderhoudshistorie van olieverversingen opvragen en tijdens de proefrit letten op geluid bij koude start.
Airconditioningcompressor gevoelig op hogere leeftijd
Redactionele observatiehinderlijkBij oudere exemplaren van de eerste en tweede generatie kan de airconditioningcompressor bij veel gebruik en een hogere leeftijd gaan lekken of slijten, met verminderde koeling als gevolg.
Speelt vooral bij: i10 I en II met hoge kilometerstand of een hogere leeftijd.
- Airconditioning die minder goed koelt dan verwacht
- Tikkend of brommend geluid van de compressor bij inschakelen
Kostenindicatie: € 300 - € 800
Airconditioning tijdens de bezichtiging testen en navragen of deze ooit is bijgevuld of gecontroleerd op lekkage.
Koppelingskabel gevoelig voor slijtage
Redactionele observatiehinderlijkBij handgeschakelde exemplaren kan de kabelbediende koppeling na jaren gebruik uitrekken, wat resulteert in een onduidelijk aangrijpingspunt.
Speelt vooral bij: Alle generaties met handbak en hoge kilometerstand.
- Onduidelijk of verschuivend aangrijpingspunt van de koppeling
- Zwaarder wordend koppelingspedaal
Kostenindicatie: € 80 - € 250
Tijdens de proefrit bewust op het aangrijpingspunt van de koppeling letten.
Onderhoud om op te letten
Motorolie 1.0 T-GDI · Elke 15.000 km of jaarlijks, niet het langere fabrieksinterval aanhouden
Vaker verversen dan het fabrieksinterval beperkt het risico op kettingslijtage merkbaar.
Airconditioningsysteem · Elke 2 jaar laten controleren op koelvloeistofniveau en lekkage
Kosten: € 60 - € 150
Voorkomt onnodige compressorslijtage door een te laag koelvloeistofniveau.
Koppelingskabel (handbak) · Geen vast interval, wel gevoelig voor slijtage bij hoge kilometerstand
Kosten: € 80 - € 250
Een onduidelijk aangrijpingspunt is vaak het eerste signaal.
Waar op te letten bij aankoop
Bij lage snelheid uitgebreid sturen tijdens de proefrit
Kan wijzen op een beginnende storing in de stuurbekrachtiging bij oudere generaties.
Bij 1.0 T-GDI: koude start meemaken en letten op rammelend geluid
Vroeg signaal van kettingslijtage.
Airconditioning testen op koelvermogen
Bekend gevoelig punt bij oudere, veel gebruikte exemplaren.
Bij handbak: aangrijpingspunt van de koppeling tijdens de proefrit beoordelen
Kan wijzen op een versleten koppelingskabel.
Onderhoudsboekje en facturen controleren op consistentie met de kilometerstand
Geeft het meest betrouwbare beeld van de algehele staat.
Schadehistorie navragen
Dit segment wordt vaak door jonge, onervaren bestuurders gereden.
Veelgestelde vragen over de Hyundai I10
Is de Hyundai i10 betrouwbaar als occasion?+
Ja, de i10 geldt als een van de meest degelijke compacte stadsauto's op de occasionmarkt, met relatief weinig grote technische problemen. De grootste aandachtspunten zitten in kleinere onderdelen zoals de stuurbekrachtiging en airconditioning bij oudere generaties.
Welke i10-generatie is verstandiger als occasion?+
De i10 II biedt een verzorgder interieur en breder uitrustingsniveau dan de eerste generatie tegen een nog altijd betaalbare prijs. De i10 III is moderner en heeft meer rijhulpsystemen, maar is ook duurder.
Wat kost onderhoud van een Hyundai i10?+
Onderhoud is over het algemeen goedkoop dankzij de eenvoudige techniek en brede onderdelenbeschikbaarheid. Reken op een paar honderd euro per grote beurt bij een onafhankelijke garage.
Is de T-GDI-motor een risico bij aankoop?+
De motor is niet per definitie een risico, maar heeft als opgeladen motor wel een kortere trackrecord dan de atmosferische varianten. Vraag naar de onderhoudshistorie en let tijdens de proefrit op geluid bij koude start.
Is de i10 geschikt als eerste auto?+
Ja, het compacte formaat, de lage aanschafprijs en de gunstige verzekeringspremie maken de i10 een van de populairdere eerste auto's van Nederland. Let bij dit segment vooral op de schadehistorie.
Roest een Hyundai i10 snel?+
De i10 staat niet specifiek bekend om roestgevoeligheid. Een algemene controle van de onderbodem en wielkasten blijft bij elke occasion verstandig, zeker bij de oudste exemplaren.
Is een i10 met automaat een verstandige keuze?+
Ja, de i10 is ook leverbaar geweest met een automaat, die technisch relatief eenvoudig en over het algemeen betrouwbaar is. Let bij een occasion met automaat op een soepel schakelende bak tijdens de proefrit.
Laat Hunter een Hyundai I10 zoeken
Vertel wat je zoekt: uitvoering, bouwjaar, budget. Hunter kamt het occasionaanbod uit en komt terug met exemplaren die erbij passen.
Zoek mijn Hyundai I10 met Hunter